Ser framåt mot 2021 års BMW i4

Även om BMW fortfarande är ganska tystlåten om den kommande i4 som de arbetar med, har vissa detaljer glidit ut bakom deras väggar. Vi har fått några retande glimtar av hur det kommer att se ut, och några specifikationer som har släppts. Utöver det finns det många gissningar som svävar där ute om vad BMW i4 kommer att erbjuda när den rullar ut nästa år, och jag tänkte att jag skulle vara med på det roliga och spekulera iväg. Normalt skulle jag spendera min tid på att titta på begagnade bilar till salu eller andra alternativ inom min budget, men idag lever jag farligt!

Så låt oss kolla in den kommande 2021 BMW i4 och se vad den kommer att erbjuda. Tänk på att det kommer att finnas några bästa gissningar här baserat på tillgänglig information som absolut kan visa sig missa målet eller vara annorlunda än vad vi ser nästa år. I allmänhet använder jag dock ganska pålitlig information, och jag kommer inte att göra några vilda påståenden (nej, i4 kommer inte att ha en Mr. Fusion-strömkälla, vi väntar fortfarande på den).

2021 BMW i4 – Grunderna

Låt oss börja med vad vi har att göra med här: 2021 års BMW i4 kommer att vara en helelektrisk fyradörrars sedan som är planerad att släppas någon gång under det kommande året. Även om det inte är den första elbilen från BMW, tittar många på i4 ​​för att få en smak av vad som komma skall, snarare än vad vi redan har sett. BMW har satt som mål att ha minst 12 helelektriska modeller till försäljning senast 2025 – så klockan tickar för att de ska nå dit. i4 ser ut att vara det första betydande steget för att se detta komma samman, vilket är anledningen till att många människor är ivriga att se vad den har att erbjuda.

Med i4 verkar BMW gå rakt mot Tesla och Audi och erbjuda en betydande konkurrent till Model 3 och e-Tron GT från dessa tillverkare. Det ska bli intressant att se hur den här typen av EV-lyxbilar konkurrerar och vad det gör för marknaden i allmänhet. När elbilar blir mer överkomliga och idén om en helelektrisk framtid för varje förare blir mer realistisk, kommer trickle-down-effekten från lyxbilarna på toppen utan tvekan att vara rolig att se.

2021 BMW i4 – Motorn

En beige 2021 BMW i4 kör förbi en klippvägg med solen som går ner bakom sig.
Som elbil kommer 2021 års BMW i4:s motor att bli föremål för granskning och sätta scenen för vad denna bil har att erbjuda. Även om BMW inte har avslöjat varje detalj om vad i4 kommer att packa när den kommer ut, har vi faktiskt en ganska bra bild av dess motor. En elmotor kommer att generera 530 hk för en mycket kraftfull och lyhörd åktur med ett batteripaket som kommer att erbjuda en fantastisk helhetsupplevelse.

Ordet som går runt är att den nuvarande uppskattningen säger att i4 kommer att kunna gå mer än 370 miles på en full laddning. Den stora förbehållet med det är dock att denna uppskattning och information kommer från europeiska tester, som vanligtvis är mycket mer generösa än våra EPA-tester och beräkningar vi får här i USA. Med andra ord: förvänta dig inte att se “370 mils räckvidd” annonseras här – men det kommer säkert att vara större än 300 mil; vi får vänta och se hur mycket större.

Vi vet att batteripaketet i 2021 BMW i4 kommer att vara mycket kraftfullt och snabbt att ladda, med en 80 % uppladdning möjlig på bara 35 minuter. En snabb 6 minuters laddning vid rätt kraftstation ger dig mer än 60 miles räckvidd. Med andra ord: det här är en elbil byggd för praktiskt bruk, som du kommer att kunna använda för långa resor och att ta dig över staden lika lätt. BMW har sagt att det kan gå från 0-60 mph på 4,0 sekunder – men vissa tycker att det är konservativt. Den faktiska accelerationen från 530 hk-motorn borde vara ännu snabbare än så, och i4 har en toppfart norr om 120 mph.

2021 BMW i4 – Interiöregenskaper

Detaljer om 2021 års BMW i4:s interiör är frustrerande knappa – detta är en av aspekterna av den kommande bilen som BMW har kunnat hålla väl under wrap. Du kan ganska säkert satsa på att den har en mängd avancerade funktioner tillgängliga för att kunna konkurrera med de andra lyxiga elbilarna som finns tillgängliga. Förvänta dig en rymlig interiör eftersom det är en sedan, med läder och högkvalitativa material som används för att skapa en lyxig och bekväm upplevelse.

Du kan också förvänta dig den bästa tekniken BMW kan tänkas packa in i den. Det betyder en stor infotainmentskärm, troligen en digital förardisplay och liknande funktioner. Ett otroligt ljudsystem är ganska mycket en garanti, och det kommer förmodligen att finnas några överraskningar där för att hålla sina konkurrenter på tårna.

2021 BMW i4 – Utsidan

Förutom konceptkonst har några spionbilder och några officiella bilder släppts, men alla är begränsade. Bilderna vi har sett innehåller en del kamouflering, så vi har inte ens fått en fullständig, obegränsad vy av BMW i4 i det vilda. I allmänhet har den ingen galen design eller bisarra detaljer, även om det vi har sett har några “futuristiska” inslag för good mått. Jag förväntar mig att den kommer att göra ett uttalande och att ingen kommer att blanda ihop den med någon annan bil på vägen – men förvänta dig inte en sedanversion av Cybertrucken.

2021 BMW i4 – Säkerhetsalternativ

Det är ett säkert kort att i4 också kommer att ha en fantastisk uppsättning standard- och tillgängliga säkerhetsfunktioner. Saker som kollisionsvarning framåt, ett system för upptäckt av döda vinkeln och parkeringshjälp fram och bak är ganska troliga. Jag skulle också förvänta mig fotgängarvarningsteknik, körfältsassistans och liknande aktiva säkerhetsfunktioner.

Det stora frågetecknet är om BMW kommer att packa in något för att konkurrera med den autonoma körteknik som Tesla är så välkänd för. Jag tror att det kan gå åt båda hållen och beror på om BMW har något pålitligt i fickan för det eller inte. Om autonom eller semi-autonom körning inte finns i i4 vid release, är det ett säkert kort att den kommer i en framtida version.

2021 BMW i4 – Release och pris

På tal om lanseringen av BMW i4 – när kan vi förvänta oss det? Än så länge vet vi bara att det är planerat till en release 2021, så du kan börja spara nu. Exakt när vi kommer att se den nästa år är okänt, men jag har för mig att det kommer att bli en sen release till hösten eller i slutet av sommaren. Inget pris har getts för i4, även om alla förutspår att den kommer att börja någonstans runt $50k. Det verkar vara en ganska säker uppskattning, även om jag antar att det kommer att finnas några alternativ och tillgängliga funktioner som snabbt pressar upp priset ännu högre.

2021 BMW i4 ser bra ut än så länge. Även om den här nyare modellen inte är i din prisklass kan det vara kul att titta och se vad som finns i butik. Men om du är på marknaden för begagnade bilar till salu på grund av din budget, kanske du vill titta på en 2015 BMW X4 eller en 2016 BMW 5-serie. Och så småningom kommer begagnade i4-modeller att finnas tillgängliga; bara vänta på dig.

Nuvarande och framtida innovationer inom bilteknik

En kraftfull motor kan vara nyckeln till en bra sportbil, och dragkapacitet är verkligen viktig för en pickup, men alla fordon kan dra nytta av tekniska innovationer. Oavsett om du tittar på underhållningsfunktioner som infotainmentskärmar och högtalarsystem, säkerhetsalternativ som adaptiv farthållare eller framtida möjligheter som involverar autonom körning och mer, är bilteknik en av de saker som alltid förbättras och erbjuder nya, spännande funktioner för förare. Även om det bästa kan hittas på de dyraste modellerna, hittar allt oundvikligen sin väg till alla andra.

Idag ska jag ta dig igenom några av de mest spännande bilteknikerna där ute som du kan hitta på fordon just nu – såväl som några funktioner som inte är riktigt tillgängliga ännu. Det här är för det mesta saker du kommer att hitta på de högsta trimerna av de snyggaste fordonen, även om många av dem blir mer allmänt tillgängliga. Under de kommande åren kommer fler av dessa funktioner att erbjudas och till och med vara standard på alla bilar på vägen, vilket gör körningen säkrare, roligare och bättre än någonsin tidigare.

Aktuell bilteknik – Adaptiv farthållare

Okej, jag ska erkänna att farthållaren kanske inte är exakt “sexig”, men den är viktig och gör körningen mycket enklare. Förr i tiden var farthållaren ganska enkel: tryck på en knapp och din bil stannade i den hastighet du hade. Nuförtiden fungerar dock den adaptiva farthållaren mycket bättre och kommer aktivt att anpassa din hastighet som svar på trafiken omkring dig. Medan du fortfarande måste styra, är det mycket lättare att använda i situationer där du inte har en helt öppen väg.

Current Car Tech – Automatisk nödbromsning

Detta är en annan som kanske inte är särskilt spännande, men den kan ha en enorm inverkan på den övergripande säkerheten under körning. Automatisk nödbromsning använder sensorer för att upptäcka när en kollision kan vara på väg att inträffa och kommer att bromsa åt dig. Den kan till och med upptäcka när du bromsar men inte så mycket som du borde och öka bromskraften för att undvika en kollision. Just nu är det tillgängligt som en del av många säkerhetspaket, även om nästan två dussin tillverkare har sagt att de kommer att göra det till en standardfunktion på sina fordon i slutet av 2022.

Aktuell bilteknik – halvautonom körning

Nu är det den här typen av bilteknik jag blir upphetsad över – bilar som kör sig själva så att vi inte behöver det. För närvarande är detta fortfarande semi-autonomt, så du måste fortfarande köra mycket själv, men fordon med system som Cadillacs Super Cruise och Teslas Autopilot tillåter fordon att ta över och köra utan din input. Detta inkluderar enkla saker som körfältscentrering, såväl som filbyte, självparkering och mer. Tesla-fordon kan till och med kallas till dig på en parkeringsplats (vi kommer till helt autonom körning längre ner).

Current Car Tech – Trådlös laddning

Medan de flesta fordon har USB-portar och strömanslutningar för laddning av telefoner och liknande enheter, gör trådlös laddning det ännu enklare. Med en kompatibel enhet ställer du bara in den på rätt plats, och den laddas utan att behöva komma ihåg en kabel eller använda en port. Detta blir allt mer standard på ett brett utbud av trim och gör det mycket lättare att hålla dina enheter påslagna.

En del nyare bilteknik, en head up-display, visas på en 2021 GMC Yukon från förarens perspektiv när SUV:n kör på en grusväg.
Aktuell bilteknik – Head-Up-displayerDet här är en av de där coola sakerna som definitivt känns direkt från sci-fi-filmer från ett par decennier sedan. En head-up-display projicerar information på din vindruta så att du kan spåra din hastighet, se navigeringsinformation och till och med få säkerhetsvarningar, allt utan att ta blicken från vägen. Nyare HUD-system inkluderar färg, vilket gör det lättare att se olika information, och kan till och med programmeras och anpassas med vad du vill se.

Aktuell bilteknik – stora interiördisplayer

Från infotainmentcenter till förarinstrumentkluster, displayerna i fordon blir större och mer användbara. Faktum är att ett par nya fordon har gjort av med flera skärmar och har istället en enda, massiv, böjd skärm över hela den främre instrumentbrädan. Detta är en av de saker som kommer att vara intressanta när biltekniken fortsätter att förbättras – trots allt, om du inte behöver fokusera på att köra, blir underhållning för föraren mycket mer meningsfull.

Future Car Tech – helt autonom körning

Även om vi kanske bara är upp till semi-autonom körning för tillfället, är full autonomi för fordon inte bara en dröm: det är snart verklighet. Målet är att bilar ska kunna köra från ena änden av landet till den andra, utan någon input från dig som förare. Det finns fortfarande några hinder på vägen att övervinna, men de är inte omöjliga uppgifter. Faktum är att många företag har testat helt självständiga testbilar på allmänna vägar i flera år, och Tesla Full Self Driving har varit tillgängligt för betatestare i ett par månaders nu. Dagen närmar sig snart då du kunde sätta dig i ditt fordon, tala om för den vart den ska gå och sedan ta en tupplur.

Future Car Tech – Förarövervakning

Detta används redan i vissa applikationer, men det kommer säkert att fortsätta att förbättras. Förarövervakning betyder att fordonet iakttar föraren, spårar dina ögonrörelser för att säkerställa att du är uppmärksam på vägen. Detta kommer att användas för att varna dig när du tappar fokus eller verkar somna. Många uppmärksamhetssystem förlitar sig just nu på att upptäcka om du håller i ratten, men eyetracking förarövervakning har visat sig vara mer tillförlitlig och effektiv.

En grå Lexus GX 2021 står parkerad framför en lodge.

Future Car Tech – Avancerade ljudsystem

För närvarande är de mest imponerande ljudsystemen i ett fordon beroende av fler och fler högtalare. En bil kan komma med sex högtalare som standard men har alternativ för ett premiumljudsystem med 12 högtalare. I framtiden kan det dock förändras på ett par intressanta sätt. Ett företag arbetar med högtalare som skapar “ljudzoner” som är diskreta från varandra. Så föraren hör en typ av ljud, medan en passagerare i ryggen hör något helt annat – detta kan säkert hjälpa till med långa vägresor och samåkning.

Det välkända ljudföretaget Sennheiser har lagt ner högtalare helt och utvecklar istället teknik som gör själva fordonet till ett ljudsystem. Delar av fordonets kaross omvandlas effektivt till högtalarna, vilket skapar ljud inuti och eliminerar behovet av installation av separata högtalare. Intressant nog är en version av denna teknik faktiskt tillgänglig idag i Honda Ridgeline, även om Hondas Truck-Bed Audio System bara kan lyssnas på när du är utanför fordonet.

Future Car Tech – Förbättrad komfort

Biltekniken när det gäller sittplatser har stagnerat lite de senaste åren, mest med ytterligare justerbara positioner och svankstöd. Framtida fordon kommer dock sannolikt att inkludera säten som kan lutas helt och till och med inkludera fotstöd, åtminstone för en passagerare. Ett koncept från BMW eliminerar den främre passagerarsätet helt och placerar en solstol bak tillsammans med ett fotstöd bredvid föraren, för optimal komfort. Andra konceptsittplatser ser mer ut som de säten du hittar i första klass i ett flygplan, med benstöd och full lie-flat design.

Den här typen av sittplatser kommer bara att vara tillgänglig för passagerarna, åtminstone för närvarande. Men så fort du börjar kombinera dessa typer av bilteknik, formas framtiden till en klar bild. Inom några decennier kommer vi att ha självkörande bilar, med säten som är lyxigare än i ditt vardagsrum, som låter dig luta dig tillbaka och titta på en film på vindrutan, som har ersatts med en HD-skärm. Skriv upp mig!

Motorn som förändrade allt: Chevys Iconic Small-Block V8

Att handla hos din lokala begagnade Chevy-återförsäljare är en spännande uppgift, särskilt när du uppskattar allt Chevrolet har att erbjuda och hur den ikoniska biltillverkaren revolutionerade det amerikanska billandskapet. Denna revolution startade i början av 1900-talet när racerföraren Louis Chevrolet och affärsmannen William C. Durant, grundaren av General Motors, slog sig samman för att förverkliga sin vision. De ville bygga högpresterande bilar som inte bara var kapabla utan överkomliga för alla. Chevrolet Motor Car Company föddes och tillsammans med det skapades en motor som skulle förändra amerikanska transporter för alltid.

Powering America: The Road to the Small-Block V8

När man tittar på den amerikanska bilindustrin är det ingen tvekan om att Chevys V8-motor med små block skapade hård konkurrens och utbredd innovation bland de främsta biltillverkarna efter introduktionen 1955. Den lilla V8-motorn som definierade Amerika var dock inte helt ny till Chevy-serien på 1950-talet. Chevys första småblocksmotor kom 1917.

Chevy introducerade den lilla V8:an på sin 1917 Series D, och utrustade 3 000 modeller med motorn och löftet att leverera oavbruten kraft. Denna kraft var dock mycket mindre än vad den fyrcylindriga motorn levererade på Series FA Chevy, som också var billigare. Series D V8 avbröts snart.

Även om Chevys första Series D V8 misslyckades med att imponera, lönade sig Chevys envishet och engagemang för den revolutionära idén till slut tack vare en ingenjör vid namn Ed Cole. Cole gav sitt team i uppdrag att designa en lätt V8-motor som var praktisk, kraftfull, prisvärd att bygga och som hade potential att växa med Chevy-serien. Efter flera misslyckade försök, slog Cole guld när en medlem av hans team, en ingenjör vid namn Don McPherson, visade honom en grov skiss av en motor. Cole visste att designen skulle fungera och övervakade motorns konstruktion, finjusterade den med komponenter och inspiration hämtad från GM:s många divisioner. År 1955 föddes den lilla V8-motorn. En vit Chevy Corvette från 1955 visas från sidan hos en begagnad Chevy-återförsäljare.

265 Turbo-Fire V8

Chevy debuterade officiellt sin small-block 265 Turbo-Fire V8-motor på 1955 Bel Air och Corvette, varav den senare fick 195 hästkrafter med den nya motorn. En annan omgång av förbättringar av motorn 1956 tog denna kraft ännu högre då Corvette introducerade tre versioner av drivlinan, med den kraftfullaste som levererade 240 hästar. Coles vision om en praktisk, prisvärd och kraftfull motor uppfylldes äntligen.

Motorn, känd som “Mighty Mouse”, var enkel och prisvärd att modifiera internt, vilket är precis vad Chevy gjorde under hela 1950-talet med 283, 327, 350 och 400 V8. Delarna var utbytbara och motorns ringa storlek innebar att den kunde konfigureras för en mängd olika Chevys, vilket innebar att fler förare skulle dra nytta av Chevys senaste innovation. Allteftersom tiden gick bevisade Mighty Mouse sin tillförlitlighet, och detta ledde till en ännu större frenesi i branschen när biltillverkare skyndade på att designa en jämförbar motor för sina egna flottor. Ingenting kunde dock konkurrera, och snart utrustade förare icke-Chevy-fordon med Chevy small-block, vilket talar mycket om motorns design och kapacitet.

Chevy Camaro + 302 V8 och 350 V8

Strax efter att Ford introducerade Mustangen gick Chevy in i segmentet med Camaro. Tillsammans med detta kom introduktionen av 302-motorn, som gjorde Camaro redo för SCCA Trans-Am-tävlingen som begränsade motorerna till 305 kubiktum. Chevy kombinerade 327 V8 med 283 V8 för att skapa 302 racingmotorn. Camaro-köpare svarade in natura genom att välja Z/28-paketet som levererade 290 hästkrafter och 290 lb-ft vridmoment för exceptionell hastighet och smidig hantering.

Efter framgångarna med 302 introducerade Chevy 350 V8-motorn som ett tillval för 1967 års Camaro. 350 blev snabbt en stapelvara i Chevys drivlina och var ett alternativ på allt från Chevys bästsäljande lastbilar till dess effektiva sedaner. Dess popularitet var välförtjänt med sitt breda kraftutbud som levererade uppemot 370 ponnyer på modeller som Corvette ZR-1 och Camaro Z28. En svart 1996 Chevy Impala SS visas på en tom parkeringsplats.

Gen II LT1

Precis som Chevy introducerade sin revolutionerande small-block V8 på den ursprungliga Corvetten, debuterade den med motorns andra generation (känd som LT1) på 1992 års Corvette. Motorn delade många likheter med sin föregångare men kom utrustad med ett nytt kylsystem, vattenpump, remskivasystem och insugningsrör. Andra komponenter som fästena och bultmönstret för remhuset var desamma och gav förare möjligheten att sätta in den nya motorn i äldre Chevys. Återigen var Coles vision om en mångsidig V8-motor med små block fram och mitt.

LT1-motorn visade snabbt sin förmåga på 1992 års Corvette som levererade 300 hästkrafter och 330 lb-ft vridmoment under sitt debutår. jagt erbjöds också på Camaro, Firebird och Impala SS, varav den senare var full av överraskningar 1994 när sedanen tog 260 hästar och 330 lb-ft vridmoment. Trots detta var LT1:an kortlivad eftersom Chevy snabbt började arbeta på Gen III, annars känd som LS-familjen av små V8:or.

Gen III LS1 och LS6

Medan första och andra generationens småblocksmotorer hade mycket gemensamt, gjorde Chevy om motorn helt för tredje generationen. Motorn hade omdesignade huvuden som gav mer kraft och luftflöde, samt en ny kam, insug och spole-nära-plugg-tändning. Dessa funktioner samarbetade för att leverera ännu mer kraft än någonsin på 1996 års Corvette, som gav 345 hästar och 350 lb-ft vridmoment.

Chevy visste att LS1 inte hade pressats till sina gränser och gjorde några justeringar av motorn genom att öka storleken på dess kamaxel, ge den ett högre kompressionsförhållande och göra om insugningsgrenröret. Dessa förändringar resulterade i LS6-motorn, en prestationsfokuserad best som tog sig till Corvette Z06. Corvetten vrålade till liv när motorn levererade 405 hästkrafter och 400 lb-ft vridmoment, vilket pressade Corvetten till en ny nivå av förmåga.

Gen IV och Gen V

Med pågående framsteg inom teknik och motordesign, introducerade Chevy nyare versioner av sin ikoniska småblocksmotor. 2005 debuterade LS7 på 427 kubiktum (det största lilla blocket som någonsin gjorts) och implementerade ny teknik som variabel ventiltid. Detta översattes till ännu mer kraft, med LS7:n som körde ut 505 hästar och 470 lb-ft vridmoment, de mest hästkrafter i både Chevy och GM historia.

Ytterligare förbättringar av motorn ledde till LS3, som introducerades på 2008 års Corvette och senare lades till i Camaro SS och Chevrolet SS serierna 2010. Under denna tid lade Chevy också till den kompressormatade 6,2-liters LS9-motorn till Corvette ZR1 . En sann höjdpunkt i Chevys småblockshistoria, LS9 tog titeln som den mest kraftfulla av alla småblocksmotorer som någonsin tillverkats när den tog 638 hästar på Corvette.

Som tiden skulle visa, skulle LS9 senare förlora sin titel till den femte generationens småblocksmotor känd som LT5. Med sin debut på C7 Corvette är LT5 den ultimata artisten med sin starkare vevaxel, större kompressor och nya oljesystem. Tror du oss inte? Den kan veva ut 755 ponnyer på ett ögonblick.

Arvet med små block fortsätter

Chevy tror inte på talesättet att “alla bra saker måste få ett slut.” Det är uppenbart i utvecklingen av dess revolutionerande småblocksmotor under de senaste fem generationerna. Med varje ny generation blir det lilla blocket mer inarbetat i det amerikanska billandskapet, vilket bevisar att det fortsätter att bli bättre och kraftfullare med åren. Detta ger köpare som letar efter en begagnad Chevrolet ännu mer uppmuntran när den nya generationen motorer tar vid där det ursprungliga småblocket slutade, och levererar mer kraft och kapacitet än Louis Chevrolet och William Durant någonsin föreställde sig för över ett sekel sedan.

 

Framtiden för begagnad bilteknik

I takt med att nya bilar blir mer avancerade och innovativa, blir det också begagnade bilar efter ett par år. Tänk på det, ett fullastat fordon från 2018 eller 2019 årsmodell har teknik som fortfarande är relevant och användbar idag. Detta gör begagnade bilar ännu mer önskvärda eftersom du kan få otroliga funktioner till ett överkomligt pris. Återförsäljare av begagnade bilar över hela landet ser mer och mer teknik som ingår i begagnade bilars lager, så låt oss dyka in i framtiden för begagnad bilteknik. Här är några nyckelteknologier som du kommer att börja se mer utbredd på marknaden för begagnade bilar.

Den svarta och gråa interiören i en 2018 Chevy Bolt EV visas.

Säkerhets- och förarassistentsviter

Några av de mer spännande funktionerna som snabbt expanderar till marknaden för begagnade bilar är säkerhets- och förarassistans. Dessa funktioner ger mycket bekvämlighet men ännu mer sinnesfrid för förare i alla åldrar och förmågor. Varje bilmärke har sin egen spin på det, men generellt sett är det en kombination av funktioner som automatisk bromsning, filbytesvarning, filhållningsassistans, automatiska helljus, bromsning av främre fotgängare, varning för korsande trafik bak, döda vinkeln och mer. Naturligtvis kommer olika trimnivåer att innehålla mer eller mindre, men fler nya modeller släpps med en standarduppsättning säkerhetsfunktioner nu. Det betyder att vi kommer att börja se fler begagnade bilar med avancerade säkerhetsfunktioner.

Vanligtvis har de högre trimnivåerna förarassistansfunktionerna tillgängliga. Dessa kan inkludera en 360-graders surroundvision, adaptiv farthållare och parkeringshjälp fram och bak, bland andra avancerade funktioner. Förarassistansfunktioner skiljer sig från säkerhetsfunktioner genom att de ger mer bekvämlighet och ett extra lager av säkerhet. Redan för bara några år sedan såg du bara säkerhets- och förarassistansfunktioner i lyxfordon. Nu, när varje modellår släpps, har fler utrustningsnivåer mer säkerhet och förarassistansfunktioner, antingen standard eller tillgänglig.

Under 2016 och 2017 började vi se fordon i Nordamerika erbjuda dessa avancerade säkerhetsfunktioner. Främst var det lyxbilar, och de flesta var valfria vid den tidpunkten. Under 2018 och 2019 växer listan över bilmärken och modeller med tillgänglig avancerad säkerhetsteknik. Populära bilmärken som Toyota, Nissan, Lexus och Ford började erbjuda sina säkerhetsfunktioner som standard i flera modeller också. Eftersom dessa årsmodeller kommer in i begagnade bilars lager nu, är det möjligt att köpa en begagnad bil med dessa funktioner inkluderade.

Låt oss också titta in i framtiden för begagnade bilar. Det är faktiskt väldigt lätt att se hur begagnatmarknaden kommer att se ut om ett par år eftersom den kommer att vara mättad med de nya och spännande bilarna som just släpps. Säkerhetspaketen som är tillgängliga som standard i nya modeller idag kommer att öka efterfrågan på nyare begagnade fordon under de kommande åren. Till exempel gjorde Nissan sin Safety Shield 360 till standard på 10 modeller med början 2021. Chevy erbjuder också sitt Safety Assist-paket som standard i fyra 2021 och 2022 modeller, och det finns som tillval i många andra Chevy-modeller. Det här är bara ett par exempel på den säkerhets- och förarassistansteknik vi kommer att se i begagnade bilar i framtiden.

Avancerade infotainmentsystem

Med åren fortsätter pekskärmarna för central infotainment att öka i storlek. Vissa nya fordon har så stor som en 13-tums stående pekskärm nu. Det är dock vanligare att se en 7 eller 8-tums pekskärm som standard. Med NHTSA som kräver att alla fordon ska inkludera en backupkamera 2018, blir pekskärmar med infotainmentsystem normen i begagnade bilars lager.

Utvecklingen av Apple CarPlay och Android Auto gör det enklare att ansluta och komma åt din smartphones app i bilen. Apple CarPlay-teknik debuterade i fordon 2016 och 2017 och fortsätter att öka i popularitet. Under de senaste åren har Apple CarPlay och Android Auto-anslutning gjorts till standard i många populära modeller från alla stora bilmärken. Du kommer sannolikt att stöta på denna anslutning i din sökning av begagnade bilar nu, men under de kommande åren, när 2019-2021 fordon kommer in på marknaden för begagnade bilar, kommer det att bli mycket vanligare.

Varje större bilmärke fortsätter att uppdatera och förbättra sina infotainmentsystem för att inkludera fler funktioner som röstkommandon, navigering, telefonanslutning, appar och, naturligtvis, Apple CarPlay och Android Auto. Framtiden för begagnade bilar är att teknikunderhållning som denna kommer att vara normen.

En särskild förbättring av pekskärmarna och infotainmentsystemen i nyare modeller är de extra vyerna de ger. Vi nämnde 360-gradersvyn tillgänglig som en förarassistansfunktion, men det finns också specialiserade kameror för vissa omständigheter. Pickupbilar med bogseringspaket erbjuder fler kameravyer för släpvagnen under bogsering, och Honda Odyssey minivan erbjuder en interiörkameravy av baksätena. Även om denna teknik är relativt ny, kommer marknaden för begagnade bilar snart att se dessa fordon. En man ärvisat att öppna bakluckan på en röd 2020 Chevy Blazer.

Bekvämlighetsfunktioner

Dagarna är förbi då du skulle behöva offra bekvämlighet för att köpa en begagnad bil. Begagnade fordon är packade med förstklassiga bekvämlighetsfunktioner nu för tiden, både som standard och tillval, så att du fortfarande kan ha den lyxiga upplevelsen utan en ny bilprislapp. Bekvämlighetsfunktioner som uppvärmda säten eller en eldriven baklucka som du såg annonseras i helt nya bilar för flera år sedan gör nu sitt utseende som begagnade bilar för genomsnittliga budgetar.

Uppvärmda stolar har funnits länge, men främst i lyxbilsmärken eller förstklassiga utrustningsnivåer i början. Om du hade tur kunde du få tag i en begagnad bil med denna funktion i framsätena. Nu erbjuder några populära modeller som Honda Pilot, Chevy Tahoe, Ford Explorer, Toyota Highlander och fler främre ventilerade säten och andra radens uppvärmda säten utöver favoritsätena med värme fram. Poängen är att när den här typen av funktioner utökas kommer det att bli lättare att hitta en begagnad bil med uppvärmda säten i framtiden eftersom fler modeller och utrustningsnivåer erbjuder olika nivåer av denna bekvämlighetsfunktion.

Detsamma gäller andra högt efterfrågade bekvämlighetsfunktioner som en handsfree eldrift, automatisk klimatkontroll, trådlös laddning och nyckelfritt tillträde. Vissa av dessa funktioner kan vara svåra att få tag på i vissa lager av begagnade bilar nu, men eftersom nya modeller antingen gör dem standard eller tillgängliga för fler utrustningsnivåer, kommer de att tillfredsställa de premiumbegär som förare av begagnade bilar har.

Till exempel erbjuder en begagnad 2018 Chevy Equinox några av de bästa teknologierna och bekvämlighetsfunktionerna som du kan hitta i helt nya fordon. Funktioner som uppvärmda säten, handsfree baklucka, Apple CarPlay, Android Auto, nyckelfritt insteg, automatisk klimatkontroll, plus annan infotainment och säkerhetsteknik kan lätt hittas. Det finns otaliga andra begagnade bilar, stadsjeepar, pickupbilar och skåpbilar med liknande erbjudanden. Bekvämlighetsfunktionerna kommer bara att förbättras och bli mer allmänt tillgängliga i takt med att tekniken utvecklas.

Framtiden är ljus

Detta är framtiden för begagnade bilsteknik. Det är säkert att höja dina förväntningar utan att höja din budget när du letar efter begagnade bilar. Du kan fortfarande hitta förstklassig teknologi i ett begagnat fordon som är 3-5 år gammalt eller ännu äldre. En två år gammal begagnad bil kan kännas helt ny med sina teknikmöjligheter. Sammanfattningsvis, om du funderar på att köpa en begagnad bil under de kommande åren, kommer du verkligen att få en njutning med den nivå av alternativ som är tillgängliga för dig.

Berättelser om en Apple-bil fortsätter att blomstra

Nu kör vi igen. Nyhetscykeln inom bilindustrin är en intressant varelse: det finns förutsägbara toppar och dalar under olika tider på året. Som du kan förvänta dig, tenderar mycket spänning varje år att börja bubbla under veckorna runt de stora bilmässorna, och slutet och början av varje år är ofta inriktade på att tillkännage och avslöja nya modeller. Genom allt detta verkar det dock finnas en oväntad konstant: nyhetswebbplatser kommer konsekvent att rapportera om en obefintlig Apple Car.

Oavsett om du vill köra med smeknamnet “iCar”, helt enkelt kalla det “Apple Car” eller gå hela vägen tillbaka till Project Titan, har Apples band till bilindustrin länge ryktats och spekulerats om. Bloomberg, i synnerhet, verkar vara särskilt förtjust i att köra berättelser om en möjlig Apple-bil, komplett med prognoser om när den kommer att lanseras, med väldigt lite information för att backa upp det. Missförstå mig inte; Jag tycker lika mycket om rykten och spekulationer som nästa kille, men det verkar konstigt att Apple förblir tyst om hela den här frågan trots år av spekulationer. Men kanske mindre konstigt när det fortsätter att resultera i att deras aktier går upp.

En kort historia om Apple Car

Tillbaka i april tog jag en ordentlig titt på historien om Apples relation till bilindustrin och deras ansträngningar för att utveckla någon typ av fordon. Det finns vissa bevis på att Apple vid ett eller annat tillfälle, åtminstone tillbaka 2014, var intresserade av att bryta sig in i bilindustrin med ett initiativ som kallas Project Titan. Inte bara som leverantör av mjukvara, utan som tillverkare med ett eget fordon – de hade massor av designers, ingenjörer och teamledare med betydande erfarenhet inom bilindustrin.

Under åren sedan dess har Apple dock helt klart varit mindre engagerad i att hantera utgifterna, krångel och potentiella svårigheter med att tillverka sina egna bilar. Att göra en telefon är relativt enkelt, när allt kommer omkring, jämfört med något så stort, komplext och mångfacetterat som en bil. Om inte annat innebär att tillverka en bil att du plötsligt måste hantera ett brett utbud av regler från federala regeringar för att kunna sälja ditt fordon lagligt i ett visst land. Även om Apple kanske inte är främmande för att hantera regler, är riktlinjerna för telefoner och datorer ingenting jämfört med säkerhets-, trafik- och prestandaregler som styr bilindustrin.

Här är frågan som jag ofta ser nyhetskanaler och “expert”-kommentatorer undvika: varför skulle Apple ens vilja göra en bil? Att tillverka saker är inte billigt eller enkelt. Att göra en fysisk produkt kräver resurser, tillverkningsanläggningar, olika pipelines för delar och material som du inte kan göra själv – alla dessa saker växer exponentiellt med din produkts komplexitet. Med det i åtanke, vad har Apple egentligen att vinna på att tillverka ett fordon? Jag är säker på att de skulle sälja, men skulle kostnaderna någonsin faktiskt kompenseras av vinster? Det är något jag bara inte ser.

En man visas analysera aktier.

Senaste rubriker och berättelser Ändå, här är vi i slutet av 2021 med flera nya berättelser – jag kan inte låta bli att lägga märke till att dessa berättelser om den legendariska Apple Car verkar dyka upp i slutet av året. Nyligen publicerade Bloomberg två berättelser, som båda också plockades upp av Reuters, med hänvisning till potentiell bilutveckling hos Apple. Den första dök upp den 5 november, när Bloomberg rapporterade att Apple anlitade Christopher Moore, en före detta ingenjör på Tesla, för att komma till deras team som arbetar med den förmodade iCar. Sedan, bara två veckor senare, den 18 november, rapporterade Bloomberg att Apple driver på för att lansera en elbil till 2025.

Enligt denna andra nyhet, som citerade “personer som är bekanta med saken” men inte gav några faktiska namn eller källor, vill Apple utveckla en bil utan ratt eller pedaler. Interiören skulle utformas kring full självkörande teknik och inte ha någon form av kontroller för en förare att använda. Förra året var deadline 2024; nu verkar det vara 2025 – med experter som väger in och säger att det finns en god chans att vi kommer att se någon sorts iCar till 2025, även om de inte erbjuder några verkliga bevis som stödjer ett sådant påstående.

Apple avböjde att kommentera båda dessa berättelser. Vad jag tycker är särskilt intressant är förstås att efter att den här andra historien rapporterades av Bloomberg steg Apple-aktien nästan 3% och slog ett nytt rekord. Lustigt hur det verkar fungera.

Vad är fakta och vad är fiktion

Så här är verkligheten: det finns fortfarande få bevis för att Apple utvecklar en riktig bil som de vill konstruera, utveckla och tillverka. Hittills pekar alla bevis som vi har sett på företagets utveckling med fokus på självkörande teknik. Detta inkluderar en ansenlig flotta av modifierade Lexus-SUV:ar som har setts med extra sensorer fastspända på utsidan på allmänna gator. Även om det är möjligt att Apple designar en egen bil, har de flesta rykten pekat påApple försöker hitta en befintlig biltillverkare för att bygga själva fordonet.

En annan sak som är känd är att Apple har anställt personer med erfarenhet från bilindustrin, närmare bestämt personer med erfarenhet av att arbeta med självkörande teknik. Detta är nyckeln till dessa berättelser – de senaste åren har Apple gått efter mjukvaruingenjörer och tekniker som arbetar med fordonsautomation. De brukade uppvakta ingenjörer och bildesigners, men vi har inte sett det pågå på flera år. Detta är en viktig distinktion och en som alltför ofta förbises när nyhetsbyråer tävlar om att bli nästa att rapportera om en Apple-bil som, såvitt jag är orolig, kanske aldrig kommer att förverkligas.

Ett futuristiskt självkörande fordon visas från sidan.

Kommer det att finnas en Apple-bil?

Jag kan inte definitivt säga, “Nej, det kommer aldrig att finnas en Apple-bil!” Om jag gör det, då är jag inte bättre än experterna som inte kan hjälpa sig själva när de kastar ut statistiska förutsägelser och påhittade datum som de gissar kommer att bli när en iCar lanseras. Naturligtvis tänker jag inte säga det – de enda som vet om det kommer att finnas en Apple-bil är folket i toppen inom Apple. Men inte ens de vet riktigt säkert eftersom det här verkar förändras varje år – det som arbetades med 2014 är förmodligen ingenting som är under utveckling nu.

Baserat på allt jag har läst och vad som är vettigt för mig är dock att Apple är mycket intresserade av självkörande teknik. Om jag var en bettingman skulle jag lägga ner pengar på att Apple vill vara ledande inom självkörande teknik. Det betyder lasrar, radar, kameror och – viktigast av allt – mjukvara för att få det hela att fungera. Det är vad Apple utvecklar, så vitt jag är orolig, och där de placerar sina pengar.

Varumärkets kraft

Apple har gjort mycket bra ifrån sig att bli marknadsledare när det kommer till hemelektronik, och de har blivit ett varumärke med kraftfull närvaro och erkännande. Du kan redan se deras mjukvara arbeta sig in i fordon – hitta mig en ny bil som inte skryter om att ha stöd för Apple CarPlay (ofta trådlös Apple CarPlay vid det här laget). Nästa steg i detta är något med ett lika enkelt och catchy namn som “Apple Go” eller liknande, vilket kommer att vara ett självkörande mjukvaru- och hårdvarupaket som de säljer till andra biltillverkare som GM, Ford och de stora namnen utomlands.

Det här kommer att bli en produkt som folk letar efter i ett fordon: vi bryr oss inte om BlueCruise eller Ultra Cruise, eller något annat. Vi kommer att leta efter ett fordon med den där “Apple Go”-taggen på, vilket betyder att vi kommer att kunna kalla det till oss utan ansträngning med vår Apple Watch, iPhone och allt annat vi har då. Den synkroniseras perfekt med Apples produktanvändares liv och rutiner – självkörande programvara som tittar på din iCloud-kalender och tar dig till ditt jobb, möten och schemalagda evenemang utan manuell inmatning. Detta skulle göra dem till en stor aktör inom bilindustrin samtidigt som de låter andra företag ta itu med det svåra som att bygga en bil. Naturligtvis spekulerar jag bara som alla andra, men jag säger åtminstone inte till dig ett datum då det kommer att lanseras (2025, markera det i din iCloud-kalender).

4 unika gånger Volkswagen var mycket imponerande på banan

Volkswagen kan ha graciöst avvikit från motorsport, men det är inte som att alla fans av märket har bugat sig med dem. Det finns många människor som fortfarande är entusiastiska över och fascinerade av konceptet med Volkswagens som används för att tävla, oavsett om det är på dragbandet, i rallyn eller runt olika internationella racerbanor. Nu tänker den genomsnittlige racerbilsföraren uppenbarligen inte på “var finns en Volkswagen-återförsäljare nära mig?” medan de är ute på kursen eftersom de redan har en. Men den genomsnittliga personen som tittar på loppet och är imponerad av några av de bedrifter som utförs på banan tänker förmodligen på en Volkswagen-återförsäljare i närheten eftersom fordonen ser så jäkla imponerande ut ute på banan.

Jag är säker på att vissa människor till och med är lite nostalgiska över biltillverkarens försök att vara det snabbaste märket på blocket inom sina respektive racingsegment. Trots att Volkswagen drar sig ur motorsporten för att fokusera på sina elfordonsinsatser, handlar det här stycket inte bara om ännu en lista över de igenkännliga eller populära Volkswagen-fordonen som du ser varje dag på gatorna. Istället ville vi fira när den tyska biltillverkaren tyckte att det var klokt att testa sin tekniska förmåga mot de bästa i världen. Så med det sagt tyckte vi att det var en trevlig gest att minnas några av de snygga bedrifterna Volkswagen har gjort inom bilracingvärlden. Om vi ​​har missat något får du definitivt meddela oss.

Golf GTI MK3 Twin-VR6 Turbo vs världen

När du inte kan slå konkurrenterna med en motor, varför inte prova två? Golf GTI MK3 med dubbla turboladdade VR6-motorer är ett riktigt underverk. Med dubbla ECU:er, dubbla avgaser, dubbel kylning och dubbla drivlinor, är denna Golf dubbel racermaskin på ett enda chassi. Golf MK3:s ägare, Bruce Morehouse, håller alla uppdaterade om detta monstruösa husdjursprojekt, som du kan följa på hans Instagram-sida. Vissa entusiaster har kärleksfullt hänvisat till Golf MK3 som ett bi-moto-monster, och det är vettigt med tanke på att den har två motorer fram och bak och inget utrymme för en bagageutrymme, vilket i huvudsak gör den till en V12 Volkswagen.

Inställningen är att Bruce har varje motor kopplad till en axel, så det är både en fram- och bakhjulsdrift (när den slås på och körs tillsammans, blir den en fyrhjulsdrift). Denna mini-monster Golf har sekventiell dubbelväxling, med en växellåda för varje växellåda. Bruce försöker synkronisera gasspjällskropparna för att växla för varje motor vid exakt samma tidpunkt. Oberoende av fram och bak kan generera över 720 hästkrafter vardera, och tillsammans kan de producera nära 1 500 hästkrafter.

Golf MK3:s dubbla drivlina gör den till ett riktigt freak på banan att brottas med. Det är ett unikt setup som presterar riktigt bra mot alla slags tävlingar, tar emot alla som kommer och kan toppa i nästan 200 miles per timme4. Golf MK3 har satt sina spår som en av de mest kraftfulla Volkswagen Golfs som finns, och det faktum att det är en tvåmotorig subcompact gör den bara mycket mer imponerande.

Polo R WRC Rallybil tar Monte Carlo 2014

Sébastien Ogier körde som om hans liv berodde på det under Monte Carlo-rallyt 2014 i Frankrike över 15 olika etapper, som sträckte sig över nästan 240 mil väg tillbaka i januari 2014. Ogier pressade Volkswagen Polo R till dess gränser och traskade genom förrädiska slingrande vägar fyllda med is, slask, snö, smuts och lera. Med hjälp av Julien Ingrassia som sin andrapilot, tuffade Ogier det genom varje etapp för att knappt klara av snabbare tider över sina konkurrenter och så småningom samla ihop tillräckligt med mästerskapspoäng för att ta hem vinsten.

Han gjorde de snabbaste tiderna över sex andra etapper och hade sammantaget de snabbaste tiderna över hela tävlingen, vilket säkrade honom en vinst i de viktigaste WRC-ställningarna och placerade Volkswagen i toppen av högen. Detta var allt tack vare finjusteringen av Polo R, som innehöll en turboladdad 1,6-liter som kunde producera 315 hästkrafter vid 314 pund-fots vridmoment. Det är en av de snyggaste rallybilarna som någonsin tävlat. Det är inte konstigt att det fick lika många vinster som det gjorde med Ogier bakom ratten.

Trots att tillverkaren drar sig ur motorsporten, är historien som racers som Ogier åstadkommit inom sporten fortfarande synlig för hela världen att se, inklusive bilder ombord av hans mycket farliga och imponerande Monte Carlo-lopp. Det som gjorde det så imponerande var de växlande väder- och vägförhållandena som krävde Ogier att anpassa sig i farten samtidigt som den bibehöll en orörd hastighet under processen. Om det låter för bra för att vara sant, kan du se detta köra själv eftersom det har arkiverats med tillstånd av FIA World Rally Championship6.

Volkron “The Beast” Drag Racing Beetle

Dragrace? En skalbagge? Det verkar inte som två saker som borde sägas tillsammans i samma mening, och ändå “förde den här lilla besten mer än förtjänade sina ränder på dragremsan.” Volkron “The Beast” är namnet på en helt lurad Volkswagen Beetle som lyckades lägga uppnågra imponerande tider på Salinas Speedway vid Festival Import de las Americas 2019-evenemanget, som ägde rum i Puerto Rico.

Volkron sticker ut bland sina kamrater, inte bara på grund av dess ojämförliga hörbara utsignal för att vara en skalbagge utan på grund av dess lika djuriska liv. Volkron har en väldigt skrämmande skepnad, med en muskelbunden maskot som går ut från sidan av C-pelaren som någon sorts 1990-talsdjur-med-attityd-maskot. Den passar utseendet och prestandan hos den utlurade skalbaggen. Det ser i princip ut som smeknamnet det har fått.

När det gäller prestanda lyckades Volkron sänka sig från startlinjen till mållinjen på imponerande 7,18 sekunder i nästan 190 miles per timme i dragracet på kvartsmilen. Denna förstärkta Beetle kör en frontmotor, luftkyld drivlina, motsatsen till den vanliga bakmotorinställningen som vanligtvis finns i de flesta gamla skalbaggar. Anpassat smidda insug, en massiv turboladdare och en platt 4-cylindrig installation driver denna okonventionella dragband prowler. Det verkliga tricket här är att det körs på den klassiska Volkswagen-plattformen, ungefär som Herbie “The Lovebug”, bara Volkron är långt ifrån att visa någon kärlek på gatan eller i ett lopp. Faktum är att den, med sin tid, sin bullriga effekt och enorma hästkrafter, verkligen lever upp till sin moniker av att vara ett “Odjur”.

Volkswagen Touareg 3 vid 2011 års Dakar Rally

2011 års Dakar-rally pågick i två hela veckor, vilket satte förare genom några ansträngande terrängförhållanden för att slåss om mästerskapsplatsen. När etapp 9 hade dök upp var evenemanget redan igång en vecka; spänningarna var höga och förare kände av brännskadan. Två av några av de bästa förarna i världen tävlade om topplaceringarna i 2011 års Dakar Rally-lopp och fann sig själva gå mot varandra under etapp 9 av 13-etappstävlingen, som ägde rum över den argentinska och chilenska gränsen.

Speciellt evenemangsfavoriten Carlos Sainz och andrapiloten Lucas Cruz tog några imponerande vinster över var och en av etapperna. Men varje vinst utmanades av andra Volkswagen-lagkamrater, Nasser Al-Attiyah och hans andrapilot Timo Gottschalk. De två Volkswagen-teamen bytte konsekvent vinster över varje etapp, med Sainz vanligtvis före. Al-Attiyah hade alla avsikter att vinna rallyt och ta hem en seger både för sig själv och för Volkswagen. De dubbla Volkswagen-förarna var inställda på att duellera i en oförglömlig uppgörelse för tiderna.

Tillsammans i Race Touareg 3 – den populära crossover-SUV:n blev biffig terrängmaskin – kom duon på att springa nästan hals mot hals, på väg mot slutet av etappen. I själva verket var det inte bara hals-mot-hals-racing; det var en fram-och-tillbaka kamp av handelspositioner hela vägen upp till mållinjen i den delen av loppet. De gjorde allt annat än att byta färg, eftersom Touareg 3 – inredd i en 2,5-liters dieseldriven dubbelturbo, som körde 5-cylindrar på över 300 hästkrafter – sparkade upp sand och kastade tyngdkraften till vinden när varje fordon hoppade över. högar och tog sig till himlen och sprang hänsynslöst mot segern.

Detta var en riktigt unik uppgörelse eftersom varken Al-Attiyah eller Sainz var villiga att ge upp en tum för att göra de bästa tiderna i sina respektive Touareg. Sainz tog så småningom etappvinsten, men vinsten fick Al-Attiyah att tävla ännu hårdare under resten av rallyt, vilket markerade stillestånd i varje efterföljande etapp och så småningom gjorde mästerskapssegern i en Volkswagen för första och sista gången i karriären . Även om Touareg kan ha gått i pension från officiella rallyracing, när du ser uppgörelser som den mellan Sainz och Al-Attiyah, är det lätt att få den känslan som om du vill hitta en Volkswagen-återförsäljare nära dig för att hoppa i förarsätet, hitta en kompis som kan vara co-pilot och vandra genom öknen som ett par rallyproffs.

Silverado EV: Another Competitor Enters the Ring

Bilindustrin satsar stort på elbilar just nu. Det verkar som att du inte kan svänga en laddningskabel utan att köra en annan EV-start eller ta en bil utan att höra en annan traditionell tillverkare meddela att den fasar ut förbränningsmotorer. Men även om Tesla verkligen har bevisat att elbilar är mer än lönsamma för lyxsedaner och små stadsjeepar, återstår det att se om elmotorer faktiskt kan ersätta gas och diesel när det kommer till större fordon – men det betyder inte att det finns någon brist på företag som är redo att prova. Chevy är den senaste som kastar sin hatt i ringen och avslöjar den helt nya Silverado EV, som trots namnet inte delar en enda del med Silverado eller ens ser så mycket ut som den populära gas- och diesellastbilen.

GM har utnämnt sig själv som ledaren inom elbilsbranschen, och till och med fått president Biden att gratulera företaget till ledarskapet i att elektrifiera den amerikanska bilindustrin. Men bakom det stora snacket har GM inte mycket att visa för sina ansträngningar. Medan Tesla slår produktionsrekord till vänster och höger, Ford tar marknaden med storm med Mustang Mach-E, och andra märken gör sig redo att hoppa in på marknaden, är GM behäftad med elbilsproblem. Dess Bolt EV och Bolt EUV drabbades av en av de största återkallelserna i nyare historia för spontana batteribränder, och nästa generations Ultium-plattform har drabbats av förseningar, vilket resulterat i att bara en enda Hummer EV rullade ut från den nya Factory Zero i alla 2021. Kort sagt, GM behöver desperat några goda nyheter, och Silverado EV är designad för att vara precis det.

En blå 2024 Chevy Silverado EV visas från hög vinkel köra genom en bäck.

Lastbilen, omarbetad

Den nya Silverado EV är byggd på samma Ultium-plattform som Hummer EV och har mer än en övergående familjelikhet med den sexsiffriga superlastbilen. Silverado EV är dock inte designad för att vara en exklusiv terrängbil som köps för att göra ett uttalande. Den är tänkt att komplettera, och kanske till och med ersätta, det bästsäljande Silverado. Att vara en prisvärd lastbil som kan få jobbet gjort och ta familjen på semester. Denna skillnad i fokus visar sig både i Silverado EV:s större praktiska funktion och i dess lägre prislapp (som påstås vara bara 39 900 $ för bas-WT – även om den prisvärda trimningen kommer “efter att produktionen har ökat”).

Men till skillnad från Ford, som helt enkelt stoppade in ett batteripaket och några elmotorer i ett F-150-chassi och kallade det en dag, är Silverado EV en dedikerad elektrisk lastbil som lutar mer mot lyx än robusthet. Standardhytten för besättningen, panoramasoltaket, 24-tumshjulen och unibody-designen talar för det. Under huden hittar du oberoende fram- och bakfjädring i kombination med justerbara luftfjädrar för en jämn såväl som tyst körning. Inne i kabinen kommer du att mötas av en enorm 17-tums pekskärm parad med en 11-tums förardisplay. Totalt sett används lastbilar som familjefordon och pendlare mer än som arbetshästar, och Silverado EV kan vara det ultimata uttrycket för den trenden, så om du letar efter komfort, förvänta dig att bli imponerad.

Förare som söker ett arbetsfordon kommer dock inte att bli alltför besvikna. WT-beklädnaden har en insida av tyg och gummi som är lätt att rengöra, en förminskad 11-tums pekskärm och en mängd olika arbetsförberedda funktioner. Silverado EV drivs av ett massivt 200 kWh-batteripaket (F-150 Lightning Extended Range använder ett 131 kWh-paket för jämförelse) och ett par elmotorer som genererar upp till 660 hästkrafter och 780 lb-ft vridmoment. All den kraften gör att den kan dra upp till 10 000 lbs, och Chevy lovar att en kraftig version med imponerande 20 000 lbs bogserbetyg är på gång. Det tunga batteripaketet skär in i nyttolasten, så förvänta dig inte att dra mer än 1 300 pund med denna lastbil (och förvänta dig en GVWR i intervallet 10 000 pund). En närbild visar gallret och märket på en blå 2024 Chevy Silverado EV.

Chevy ökar – men räcker det?

Silverado EV är planerad att lanseras för 2024 års modell, så det kommer att bli lite av en väntan innan du kan provköra denna elektriska pickup för dig själv. Sammantaget ser specifikationerna konkurrenskraftiga ut med modeller som Ford F-150 Lighting och Rivian R1T, och vi kan förvänta oss att Silverado EV kommer att sälja bra bara för fluga-märket. Två år är dock en lång tid i elbilsvärlden, och det förutsätter att GM lyckas hålla sig till sin tidslinje. Ford och Rivian kommer att ha en chans att vända marknaden innan Silverado EV ens börjar dyka upp hos återförsäljare, och Tesla Cybertruck med sina dramatiskt bättre specifikationer förblir elefanten i rummet (även om Tesla har lika många problem att hålla sig till tidslinjer som GM har ). Lägg till möjligheten att andra elektriska lastbilar lanseras snart, och Silverado EV kan bli för lite för sent.

Uppgradera din pendling: De 9 bästa lyx-SUV-funktionerna

Hur långt är din dagliga pendling till jobbet? Under 2019 nådde den genomsnittliga enkelvägspendlingen i USA en rekordnivå på 27,6 minuter. Det innebär att många förare tillbringar minst en timme bakom ratten varje dag. Klockan tickar på när man tänker på trafik, olyckor, skolavlämning och hämtning, ärenden och andra utflykter. Chansen är stor att du är väl insatt i detta, och det är motivet bakom ditt sökande efter en begagnad lyx-SUV.

Begagnade lyxsuvar är ett utmärkt och prisvärt sätt att uppgradera din pendling till första klass. De gör tiden du tillbringar bakom ratten roligare och erbjuder massor av sofistikering och stil, från deras designdetaljer till deras långa lista med bekvämligheter och banbrytande funktioner. Så, vilka är de bästa funktionerna du bör leta efter i ditt sökande efter en begagnad lyx-SUV? Här är svaret.

#9 – Digitalt instrumentkluster

När du sitter bakom ratten är det viktigt att ha all information du behöver inom synen, det är där ett digitalt instrumentkluster kan göra stor skillnad. Framsteg inom tekniken har resulterat i stora förbättringar av den traditionella mätardisplayen, med många lyxsuvar som Mercedes-Benz GLE nu utrustade med digitala displayer som mäter så stora som 12,3 tum. Dessa skärmar ger dig inte bara en tydlig bild av din hastighet, bränslenivå och körsträcka, utan många kan anpassas efter dina önskemål och erbjuder en mängd annan information som navigationskartor och signaler, ljudinställningar, telefonvarningar och förarassistans meddelanden.

#8 – Pekskärm

Medan ett digitalt instrumentkluster alltid ser viktig fordonsrelaterad data, bygger en pekskärm på och utökar denna funktionalitet för att hålla dig uppkopplad och informerad när du sitter bakom ratten. Avancerade biltillverkare som BMW vet att ditt liv är hektiskt och på grund av detta är det viktigt att hålla kontakten med vänner, familj, e-postmeddelanden, meddelanden och telefonsamtal. Det är därför du hittar många lyxsuvar som BMW X5 eller Land Rover Range Rover med expansiva pekskärmar i mitten som är ett nav för anslutningar och erbjuder smartphoneintegration, navigering och mer.

Den svarta interiören i en begagnad lyx-SUV, en 2021 Cadillac XT4, visar ratten och infotainmentskärmen.

#7 – Smartphone-integration

Går du någonsin hemifrån utan din smartphone? Smartphones är våra livlinor till arbete, familj och vänner. Alla lyxbilstillverkare i branschen, från Cadillac och Mercedes-Benz till Volvo och mer, vet detta från första hand och säkerställer att du håller kontakten med smartphoneintegration via Apple CarPlay eller Android Auto. Med många lyxiga stadsjeepar som erbjuder trådlös smartphoneintegration kan du lämna din USB-kabel hemma eftersom suven omedelbart synkroniserar din telefon med infotainmentsystemet för att ge dig tillgång till dina favoritappar, textmeddelanden, kontakter, spellistor och mer med en touch med en knapp eller ett enkelt röstkommando. Detta gör att du kan hålla kontakten och hålla fokus på vägen framåt.

#6 – Uppvärmda säten och uppvärmd ratt

När du handlar efter en begagnad lyx-SUV kommer du att upptäcka att modeller som Lexus RX 350, Land Rover Discovery och Audi Q7 gör din komfort till en högsta prioritet genom att erbjuda uppvärmda säten och en uppvärmd ratt. Dessa funktioner kanske inte verkar viktiga från början, men när du är desperat efter att bli varm kan de göra en värld av skillnad. Eftersom bilvärmare förlitar sig på att motorn fungerar, kan det ta lite tid för din SUV:s värmare att göra kabinen trevlig och rostig. Under tiden styrs din SUV:s uppvärmda säten och uppvärmda ratt elektroniskt och börjar arbeta omedelbart.

#5 – Automatisk nödbromsning och kollisionsvarning framåt

Varje gång du sätter dig bakom ratten finns det risk för en olycka. Det är därför alla lyxbilstillverkare i branschen, från Lincoln och Cadillac till Porsche och BMW, arbetar för att minimera denna risk med banbrytande teknik som kollisionsvarning framåt och automatisk nödbromsning. Verktyg som frontkollisionsvarning övervakar aktivt vägen framför andra fordon och fotgängare, och varnar dig för potentiella kollisioner med ljud- och visuella meddelanden. Om du inte svarar eller inte svarar tillräckligt snabbt, aktiveras SUV:s automatiska nödbromsning och kan förbättra din bromsning eller till och med få SUV:n till ett kontrollerat stopp för att minimera kollisionen eller undvika en kollision helt.

#4 – Övervakning av döda vinkeln

Du är mitt i pendlingen på motorvägen och försöker byta fil bara för att snabbt inse att ett annat fordon gömmer sig i din döda vinkel, vilket tvingar dig att snabbt styra tillbaka in i ditt körfält och snävt undvika en kollision. När du handlar efter en begagnad lyx-SUV, se till att leta efter förarhjälpverktyg som övervakning av döda vinkeln som kan hjälpa dig att undvika dessa situationer. Övervakning av döda vinklar fungerar som en extra uppsättning ögon runt SUV:n och varnar dig för fordon i dina döda vinklar, oavsett om du försöker byta fil på motorvägeny eller du navigerar i rusningstrafik i centrum.

En grå 2021 BMW X7 visas från hög vinkel.

#3 – Power Liftgate

Hur ofta kommer du åt lastutrymmet på ditt nuvarande fordon och, när du gör det, är det enkelt och bekvämt? Biltillverkare som Lexus, Acura, Cadillac och BMW gör det lilla extra för att göra även de minsta uppgifterna mer bekväma och lättare att hantera i sina lyxiga stadsjeepar. För att göra detta kommer du att upptäcka att många modeller är utrustade med en motordriven baklucka som öppnas och stängs med en knapptryckning på nyckelbrickan, själva bakluckan, eller till och med med inget annat än en snabb spark under den bakre stötfångaren. Detta eliminerar besväret med att jonglera med allt i famnen för att frigöra en hand för att fysiskt öppna bakluckan och gör allt från att köpa matvaror till att lasta och lossa bagage och utrustning mycket enklare.

#2 – Adaptiv farthållare med Stop and Go

Om du spenderar mycket tid på att köra på motorvägen, då vill du leta efter en begagnad lyx-SUV utrustad med adaptiv farthållare med stop and go. Traditionell farthållare förlitar sig på att du ställer in och återställer marschhastigheten baserat på trafikflödet. Adaptiv farthållare eliminerar dock detta behov och övervakar aktivt trafiken framför och justerar SUV:s marschhastighet efter behov. Många modeller tar den här funktionen till nästa nivå med stop-and-go-teknik som fungerar i rusningstrafik och kan få SUV:n att stanna helt och sedan accelerera efter behov.

#1 – Semi-autonoma eller handsfree körverktyg

Handsfree-körning som Super Cruise, som finns på många begagnade Cadillac-SUV:ar, kan göra din pendling stressfri och njutbar. Den här tekniken fungerar med kartdata och ett föraruppmärksamhetssystem för att bestämma SUV:s plats och var du letar. Om du är på en kompatibel väg och din blick är på vägen framför dig, kan du aktivera systemet och ta händerna från ratten och låta tekniken navigera vägen åt dig. Hands-on semi-autonoma verktyg finns också gott om i branschen och låter dig lossa greppet om ratten medan fordonet navigerar själv.

Dina måsten i en begagnad lyx-SUV

Är du redo att uppgradera din pendling till första klass? Nu när du vet mer om funktionerna att leta efter i en begagnad lyx-SUV, är det upp till dig att bestämma din lista över måsten i ditt nästa fordon. Dessa funktioner och många andra kommer att göra din pendling roligare och hålla dig både säker och uppkopplad när du är på resande fot.

Att göra och inte göra för Hypermiling

Jag har dåliga nyheter och jag har goda nyheter. Det dåliga är att gaspriserna har nått rekordnivåer, och de kommer sannolikt att fortsätta stiga ett tag. Den goda nyheten är att varje år för oss närmare alla som kör fordon som inte behöver bensin i första hand. Tills dess har vi dock alla fastnat i att försöka ta reda på hur man gör det bästa av en dålig situation. Det innebär att få ut det mesta av den gas vi har råd med, som kan ta flera former. Ett av de mest populära alternativen kallas “hypermiling”.

Hypermiling är inte för alla, åtminstone inte när det tas till en extrem, men du kan köra med några av dessa idéer och integrera dem i ditt dagliga liv för att hjälpa till att minska bränsleförbrukningen och göra saker lite mer överkomliga. Vissa hypermilingtekniker kan dock ta saker för långt och gå från praktiskt till rent farligt. Låt oss ta en titt på vad hypermiling är, några populära metoder för att utöva det och vad du bör och inte bör göra för att få ut det mesta av ditt fordons bränsleekonomi.

Vad är Hypermiling?

För att uttrycka det enkelt, hänvisar hypermiling till ett sätt att köra som främst är inriktat på att få bästa möjliga bränsleekonomi. Det går långt utöver att bara välja ett fordon med stor bränsleeffektivitet, även om det verkligen är ett bra ställe att börja och i slutändan blir ett annat sätt att tänka på att köra. Du kan se det som ett helhetsgrepp eftersom det involverar bilen, din dagliga körning, förståelse för hur du optimerar effektiviteten och till och med hur du parkerar ditt fordon.

Termen “hypermiling” myntades första gången 2008, förra gången gaspriserna nådde rekordhöga nivåer, då människor letade efter sätt att optimera sin bränsleeffektivitet. Det är ingen överraskning att vi är tillbaka för att överväga hur vi bäst ska gå till väga för detta eftersom rikstäckande gaspriser nu har slagit dessa rekord från 14 år sedan. Med det senaste tillkännagivandet att USA inte kommer att acceptera gas från Ryssland, tillsammans med andra pågående sanktioner, är det säkert att vi förmodligen inte har nått den högsta punkten för gaspriser. Med tanke på att vissa platser i USA har rapporterat att priserna toppar över $6 per gallon, det är inte bra för förare.

Vissa människor nöjer sig med att ta slaget och kasta händerna i luften och hävdar att det inte finns något de kan göra. Hypermilers (termen för personer som ägnar sig åt hypermiling-metoder), å andra sidan, letar efter sätt att aggressivt minska gasförbrukningen för att spara pengar. Det finns ett antal olika metoder för att göra detta, och jag kommer att gå in på dem, men kom ihåg att detta kommer att presenteras utan att bedöma hur bra de fungerar (först). En mekaniker visas inspektera oljestickan i ett fordon.

Populära hypermiling-tekniker

Utöver den enkla definitionen att hypermiling är allt som görs för att öka bränsleekonomin, finns det några specifika tekniker och tillvägagångssätt som hypermilers använder. Dessa inkluderar:

Korrekt underhåll: Det bästa stället att börja med hypermiling är att se till att ditt fordon är i bra form. Korrekt underhåll och service, som justeringar och oljebyten, håller din motor igång så effektivt som möjligt för bästa bensinkörning.
Däckvård: Lika viktigt är att ha dina däck i bra form. Hypermilers kontrollerar sitt däcktryck och slitbana och byter däck efter behov för att bibehålla maximal effektivitet.

Minska vikten: Extra vikt i ditt fordon kommer att minska din bränsleekonomi, så gör allt du kan för att hålla saker lätta. Ta bort lådor och grejer från din bagageutrymme som du inte behöver för resan du tar (men behåll nödförråd).
Effektiv körning: När hastigheten ökar, ökar också det aerodynamiska motståndet. Att sakta ner kommer i sig att öka din bränsleeffektivitet och din bensinkörning. Bilar är generellt mest effektiva på cirka 40-60 mph.

Kör utan att bromsa: Du bör absolut använda dina bromsar när du behöver, men hypermiling innebär att du rullar ut utan att bromsa så mycket som möjligt. Denna metod kallas ofta för “DWB” och är en viktig komponent i hypermiling.
Puls och glid: Denna teknik är för användning med hybrider, accelererar till vissa hastigheter (pulserande) och sedan släpper accelerationen (glidning) för att låta det elektriska systemet slå in och hjälpa till istället för att använda gas. Det kräver lite övning och är beroende av att du känner till din bils känsla, men det kan öka bränsleeffektiviteten för hybridmodeller.

Stäng av motorn: När du stannar och går på tomgång, stäng av motorn istället för att låta bilen gå på tomgång för att minska bensinförbrukningen. Vissa nyare fordon har motorer som gör detta automatiskt, så du måste veta vad din bil kan göra.
Använd Hills: För optimal effektivitet går hypermilers långsammare uppför, eftersom det kräver mest arbete och gas, och accelererar sedan lätt för att gå snabbare nedför. När det är möjligt, stanna inte i en sluttning, eftersom att stanna från den positionen kräver mycket energi.
Drafting: En kontroversiell teknik i hypermiling lånad från racing. Drafting drar fördel av fickan med luft med lägre densitet direkt bakom ett fordon i rörelse, vilket minskar ditt aerodynamiska motståndoch förbättra effektiviteten.

Klimatkontroll: Att använda luftkonditionering är mycket ineffektivt, men att öppna dina fönster minskar ditt fordons aerodynamiska design och kan också minska bränsleekonomin. Det bästa alternativet är att undvika luftkonditionering och hålla fönstren uppe – eller spräcka rutorna i låg hastighet och använda A/C sparsamt vid högre hastigheter på motorvägen.

Planera framåt: Innan du ens sätter dig bakom ratten, tänk på vart du är på väg och den mest effektiva vägen dit. När du springer ärenden, planera ut hur du bäst kan få saker gjorda med minsta tillryggalagda sträcka. Faktum är att om det är en kort resa, överväg att hoppa över ditt fordon helt och gå – det finns inget bättre sätt att öka bränsleekonomin.

Parkeringsöverväganden: Hypermilers parkerar till och med på det mest effektiva sättet som möjligt och väljer en plats snabbt utan att köra i cirklar och leta efter det bästa alternativet. Parkering med framsidan utåt gör det också lättare att komma igång med minimal energi när du kommer in igen.
Det är mycket, eller hur? Inte alla som är intresserade av hypermiling kommer att använda alla dessa tekniker, även om de verkligen är värda att överväga. Vissa är lättare att använda än andra och mer effektiva, medan vissa är direkt farliga. Så vad ska du göra? En person visas köra ett fordon på en motorväg medan han övar hypermiling.

Hypermiling Dos

De flesta av hypermilingmetoderna som beskrivs ovan är säkra och bra sätt att öka ditt fordons bränsleeffektivitet. Korrekt underhåll, däckvård och effektiv körning är inte bara bra för din bil utan kan också hjälpa dig att hålla dig säkrare på vägen. Andra tekniker som DWB och att använda kullar till din fördel kan kräva mer arbete och lite övning; kom bara ihåg att följa någon av metoderna säkert och försiktigt. Ingen summa pengar som sparas på gas kommer att kompensera för kostnaden för en kollision eller allvarlig skada på vägen. Att planera i förväg för att ta reda på den bästa rutten och hoppa över bilresan helt när du bara kan gå är också bra idéer.

Hypermiling Don’ts

Den mest kontroversiella metoden är också den du bör hoppa över: utkast. Motorvägar är inte kapplöpningsbanor, och att baka en massiv traktorsläp är ett recept på katastrof. Även att dra bakom en bil eller SUV innebär att du kör alldeles för nära fordonet och litar på att dina reflexer är mycket bättre än de troligen är. På samma sätt försöker en del människor stänga av fordonets motor medan de rullar för att minska bränsleförbrukningen ännu mer, men detta kan potentiellt skada ditt fordon och vara mycket farligt – stäng bara av ditt fordon om du är säkert vid ett stopp, inte medan du är i rörelse. När det utövas ansvarsfullt kan hypermiling spara pengar och minska utsläppen, men det är viktigt att alltid sätta säkerheten före allt annat.

8 knep för att få ut det mesta av din hybrid

Med gaspriserna på rekordnivåer och alla tecken som tyder på att de kan fortsätta att stiga, letar många människor efter sätt att öka bränsleeffektiviteten och hoppa över bensinpumpen så mycket som möjligt. Om du kör en hybrid är den goda nyheten att du redan har tagit det första steget för att öka bränsleeffektiviteten och minska dina bensinkostnader. De mer goda nyheterna (ja, jag sa “mer-bra”) är att några enkla knep kan hjälpa dig att öka effektiviteten ytterligare.

Oroa dig inte, jag tänker inte föreslå att du börjar drafta bakom stora riggar på motorvägen (seriöst, det är fruktansvärt farligt – gör det inte!) eller något extremt sådant. En del av det här är väldigt enkelt, och för att vara ärlig borde du redan göra det. Andra saker är lite mer tekniska och kan kräva lite övning, men vad ska du annars göra med din fritid? Lita på mig: i händelse av att vi hamnar i ett Mad Max-scenario, kommer du att vara glad att du vet hur du får ut det mesta av dessa dyrbara få liter gas som du brottas från klorna på en kannibalistisk underjordisk mutant!

Trick #1 – Läs din instruktionsbok

Det här kan verka lite dumt, men det är ett bra ställe att börja: läs din användarmanual. Okej, så du behöver inte läsa varenda sida och markera de viktigaste punkterna eller något, men du bör gå igenom det och ägna särskild uppmärksamhet åt information från tillverkaren om att få bästa möjliga bensinkörning. De vet bättre än någon annan vad ditt fordon kan och hur du kan hålla nere dina bränslekostnader. Inte varje hybrid är densamma, så istället för att följa en massa allmänna knep (från andra, jag menar, dessa är alla guld), är det bäst att du tittar på specifik information för ditt fordon.

Trick #2 – Korrekt service och underhåll

Medan du kollar in ditt fordons instruktionsbok, ta en titt på vad som rekommenderas för att serva ditt fordon på rätt sätt. Du hittar ett underhållsschema från tillverkaren som talar om hur ofta (i termer av tid och körsträcka) du bör få olika typer av service utförda. Detta inkluderar saker som att byta olja, kontrollera dina bromsar, rotera och byta däck och mycket mer.

Att följa detta serviceschema är det bästa sättet att hålla ditt fordon i bra form, och när ditt fordon är i bästa skick kommer det att köras så effektivt som möjligt. Även en imponerande hybridmodell med fantastisk bränsleekonomi kan köras sämre än en SUV från ett decennium sedan om du inte tar hand om den ordentligt. Regelbundet underhåll kommer att göra ditt fordon trevligare att köra, öka bränsleeffektiviteten och säkerställa att din bil håller så länge som möjligt.

En person visas när han slår på “Eco-Mode” på ett fordons infotainmentskärm.

Trick #3 – Använd ekonomiläge (ECO).

Det kan kallas något annat för ditt fordon (hosta ägarens manuella hosta), men din hybrid har nästan säkert någon form av “ekonomiläge” som du kan använda. Detta väljs vanligtvis med en omkopplare eller ratt, och det gör att ditt fordon körs på det mest effektiva sättet som möjligt. Det kan begränsa vissa aspekter av ditt fordons prestanda, som acceleration, så du bör först få en känsla för hur ECO-läget är i en säker och kontrollerad miljö. Om du egentligen inte vill göra så mycket annat för att öka ditt fordons effektivitet är det här ett bra sätt att få ut det mesta av din bil.

Trick #4 – Accelerera mjukt, bromsa försiktigt

Effektiv körning är smidig körning – allt plötsligt eller aggressivt kommer att kräva mer gas. Du vill accelerera mjukt, komma till en effektiv hastighet på cirka 40-60 miles per timme och stanna där för att få största möjliga effektivitet från din hybrid. Till skillnad från en traditionell bensinbil vill du använda dina bromsar snarare än att rulla till stopp, utan bromsa försiktigt. Din hybrid har förmodligen regenerativ bromsning som kommer att använda en del av energin som skapas vid bromsning för att hjälpa till att ladda ditt hybridbatterisystem, men detta fungerar vanligtvis bara med skonsam inbromsning. Du bör absolut bromsa så hårt du behöver för att undvika en kollision, men annars, planera framåt och bromsa försiktigt.

Trick #5 – Håll batteriet laddat

Detta är om du har en plug-in hybrid: om du har det, se till att hålla batteriet laddat. Att hålla den laddad säkerställer att den kan fungera korrekt och låter dig köra i helelektriskt läge när det är möjligt (se nedan). Att låta ditt hybridbatteri vara helt tomt kan också minska batteriets livslängd, liksom överladdning av det. Helst, skjut för att aldrig gå under cirka 20 % och sluta ladda när du når cirka 80 % eller drygt det. Detta hjälper dig att få ut det mesta av ditt batteri och hålla effektiviteten så hög som möjligt.

Trick #6 – Planera din rutt

Ett av de enklaste sätten att öka bränsleeffektiviteten med alla fordon är att planera din rutt och överväga det bästa sättet att ta dig dit du behöver. När du springer ärenden, planera en resa som inte kräver att du backar eller kör i cirklar och som är fokuserad på att ta dig dit du behöver. Om du har en laddhybrid, känna till din helelektriska räckvidd ochanvända den. På så sätt kan du göra korta resor utan att någonsin röra gasen i din tank – men du måste planera rätt, annars kan du sluta med att batteriet är urladdat och en mycket ineffektiv resa hem. En person visas som gör tummen upp genom ett bilfönster.

Trick #7 – Använd tillbehör sparsamt

Allt i ditt fordon som kräver ström kommer till viss del att minska din totala effektivitet. Om möjligt, använd inte din luftkonditionering – vid låga hastigheter, spräck helt enkelt rutorna något för en skön bris. Men rulla inte ner dina fönster hela vägen, eftersom det kommer att minska ditt fordons aerodynamiska effektivitet och plötsligt använder du mer kraft. Du behöver inte ge dig själv värmeslag, men det är ofta mest effektivt att köra din A/C i några minuter, sedan stänga av kylan och använda fläkten en stund istället för att din A/C ska sprängas iväg hela tiden .

Trick #8 – Lär dig att pulsa och glida

Detta är det mest tekniska tricket på den här listan men också potentiellt det mest effektiva. Pulsning och glidning är en körteknik där du accelererar till en viss hastighet (pulserande) och sedan rullar fram tills du saktar ner till en inställd hastighet (glidning) – och upprepar denna process medan du kör. För att göra detta korrekt måste du känna till ditt fordon väl, så var uppmärksam på din förardisplay och realtidsinformationen den ger dig för bränsleekonomi.

För att förstå hur detta fungerar, låt oss titta på en andra generationens Toyota Prius. Med denna Prius, varje gång du slutar accelerera under 40 mph, stängs motorn automatiskt av och du kommer att rulla utan att använda någon gas. Så en förare kan accelerera upp till 40 mph, sedan glida ner till säg 30 mph, då börjar du pulsera igen upp till 40, glider sedan ner till 30 och upprepar tills du kommer dit du ska. Under glidningsperioden använder ditt fordon ingen gas, så om du spenderar halva tiden på att accelerera och halva tiden på att glida fördubblar du din bränsleekonomi.

Du kan se att detta är ett mycket effektivt sätt att köra, men det är inte alltid praktiskt. Det fungerar bäst på långa vägsträckor när det inte är mycket trafik. När du har att göra med mycket stopp-och-kör-trafik, då försiktigt acceleration och inbromsning kanske bara använder ditt batteri och laddar det. Annars, när du kör med en hel del trafik omkring dig, fungerar det ofta bra att använda farthållare och vara medveten om din omgivning för att minska gasanvändningen.